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Windcat Workboats et CMB.TECH présentent le premier navire de transfert d'équipage (CTV) fonctionnant à l'hydrogène: l'Hydrocat 48, prêt à être utilisé immédiatement
Le mardi 10 mai 2022, Windcat Workboats et CMB.TECH ont annoncé que le premier véhicule de transport combiné (CTV) fonctionnant à l'hydrogène est prêt à être mis en service immédiatement après avoir été testé et avitaillé avec succès. Ce développement révolutionnaire pour l'industrie maritime et l'industrie éolienne en mer est le premier CTV à utiliser des carburants propres pour réduire jusqu'à 80 % sa consommation de carburant traditionnelle et des émissions associées. L'Hydrocat 48 est un nouveau développement écologique, qui introduit la technologie du carburant propre dans le modèle Windcat MK 3.5, déjà très économe en carburant et très performant.
La technologie bicarburant a été intégrée à la série MK3.5 sans compromettre les performances et tout en conservant la fiabilité d'un navire fonctionnant au carburant traditionnel. Il s'agit du premier navire à offrir véritablement une alternative durable au carburant diesel.
CMB.TECH a été la première à construire une navette de passagers à hydrogène en 2017. Basé sur cette technologie éprouvée, l'Hydrocat 48 est maintenant conçu et construit.
Le moteur de base MAN est fabriqué par MAN Engines pour un fonctionnement bicarburant et équipé d'un système d'injection d'hydrogène par CMB.TECH.
Ce navire offre à l'industrie une solution rentable pour réduire considérablement les émissions des navires de service, qui peut être appliquée à tout parc éolien aujourd'hui. Cette solution peut être considérée comme un tremplin vers des CTV fonctionnant entièrement à l’hydrogène. En commençant par les moteurs à combustion interne bicarburants, nous pouvons rendre la technologie de l'hydrogène opérationnelle dans l'industrie et donner un coup de fouet au développement ultérieur de la technologie, de la réglementation, de la chaîne d'approvisionnement, etc.
L'adéquation de cette technologie pour un CTV est principalement due au fait que les moteurs diesel existants peuvent être utilisés. Aucune modification fondamentale du moteur principal n'est nécessaire, ce qui signifie non seulement que l'entretien et les réparations restent simples, mais aussi que le moteur peut revenir au carburant diesel facilement et sans modification. Même si l'hydrogène n'est pas disponible, le navire peut continuer à fonctionner avec du carburant traditionnel, ce qui en fait une solution très robuste et fiable pour l'industrie éolienne en mer.
Optimisation supplémentaire: mono-carburant
CMB.TECH et Windcat Workboats travaillent à l'optimisation de la puissance des moteurs et à l'utilisation accrue de l'hydrogène. Le plan à long terme consiste à développer la technologie et l'infrastructure nécessaires pour pouvoir utiliser une option mono-carburant via un moteur à combustion interne (ICE).
Alimentation en hydrogène et station de remplissage mobile
La chaîne d'approvisionnement en hydrogène doit encore se développer pour devenir facilement accessible dans un plus grand nombre d'endroits. On observe une évolution importante vers les applications de l'hydrogène et la chaîne d'approvisionnement en hydrogène devrait se développer au cours des prochaines années. CMB.TECH et Windcat ont également développé des solutions pour alimenter le navire en hydrogène à ce stade précoce du développement de l'hydrogène. CMB.TECH a conçu une remorque de 40ft permettant de stocker l’hydrogène à 500bar pour le ravitaillement à distance de tous les différents systèmes en fonctionnant grâce à la technologie actuellement utilisée. De multiples applications et clients peuvent être servis par ce seul système, qui peut également supporter l'Hydrocat 48.
Windcat, ainsi que ses partenaires de coentreprise TSM et FRS, ont trois autres navires en construction qui peuvent être équipés de la technologie de l'hydrogène à bord. D'autres modèles de CTV utilisant cette technologie sont en cours de développement.
Moteur MAN – comment fonctionne-t-il?
Le comportement de fonctionnement, la consommation de carburant et toutes les autres caractéristiques correspondent exactement à ceux du MAN (D2862 LE428) avec les performances identiques. Dans une forme de prétraitement, une quantité d'hydrogène mesurée avec précision est ajoutée à l'air de suralimentation. Ce mélange d'hydrogène et d'air est ensuite enflammé avec le carburant diesel injecté dans la chambre de combustion des cylindres. Selon le point de fonctionnement du moteur, seule une très petite quantité de gazole est nécessaire. Les paramètres d'injection du diesel sont optimisés en mode bicarburation pour obtenir les plus faibles émissions et les meilleures valeurs de consommation. Par conséquent, en mode bicarburation, une quantité considérablement moindre de CO2 est libérée dans les gaz d'échappement dans des conditions où le comportement et les caractéristiques de fonctionnement à pleine charge restent inchangés. En cas de problème dans le circuit d'hydrogène ou d'épuisement du réservoir d'hydrogène, il est possible de revenir au diesel à tout moment. Cela garantit un fonctionnement ininterrompu avec une fiabilité inchangée.
Nouvelles Connexes
Dans le cadre de son engagement à être neutre en carbone d'ici 2030, sans utiliser de compensations, Vestas va étudier comment le premier navire de transfert d'équipage (CTV) à hydrogène au monde, l'Hydrocat 48, peut contribuer à réduire les émissions de CO₂ de ses opérations de service offshore. Pour ce faire, Vestas mettra en place un programme pilote en collaboration avec son fournisseur habituel, Windcat Workboats.
Le port de Stockholm et CMB.TECH unissent leurs forces dans le cadre d'une collaboration unique en matière d'hydrogène au port de Stockholm Norvik. L'investissement dans l'hydrogène concerne les opérations portuaires et permettra également d'étendre la gamme de services aux compagnies de navigation et de transport, ainsi qu'à d'autres clients et partenaires de coopération. L'objectif est de faire du port de Stockholm Norvik le port le plus respectueux du climat et le plus durable de Suède.
Le Port d'Anvers-Bruges et CMB.TECH accueilleront bientôt l'Hydrotug, le premier remorqueur à hydrogène. L'Hydrotug est composé de deux moteurs BeHydro V12 dual fuel à vitesse moyenne qui peuvent fonctionner à l'hydrogène et au carburant traditionnel. Ce développement révolutionnaire sera utilisé par le port d'Anvers-Bruges. C’est une étape importante dans la transition vers un port durable et neutre sur le plan climatique d'ici 2050 et sera opérationnel au premier trimestre de 2023.