Camions et camionnettes

Des applications routières pour l'utilisation de l'hydrogène ont été développées et testées chez CMB.TECH depuis plus de 10 ans.

Le camion à hydrogène

TECHNOLOGIE BICARBURANT H2

Les véhicules lourds de transport de marchandises (PL) nécessitent une innovation progressive plutôt qu'une innovation disruptive. La technologie bicarburant H2 mise au point par CMB.TECH est la première étape vers l'objectif de zéro émission. Il a été prouvé que cette nouvelle technologie permet de réduire les émissions de carbone jusqu'à 60 % sur les plateformes de poids lourds existantes.

De plus, Le camion à hydrogène 2.0 est actuellement testé sur un banc d'essai à rouleaux et permetterait d'atteindre une réduction prometteuse de jusqu'à 80% des émissions de CO2. CMB.TECH va de l'avant pour parvenir à zéro émissions avec le camion monocarburant H2 qui en est aux premiers stades de l'ingénierie.

Dans la technologie H2 bi-carburant, l'hydrogène est aspiré dans la chambre de combustion. Cette substitution réduit directement la quantité de carburant diesel nécessaire pour alimenter le moteur. Le carburant H2 propre ne contient pas de carbone, ce qui réduit considérablement les émissions de CO2 tout en maintenant la même puissance de sortie, en s'appuyant toujours sur la technologie éprouvée.

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Hydra Energy Truck

CAMION POIDS LOURD

Les grandes flottes de camions sont parmi les principaux responsables des émissions de gaz à effet de serre (GES). La cocombustion bicarburant à l'hydrogène est une solution de carburant propre réaliste et fiable, disponible dès maintenant.

CMB.TECH a converti, en partenariat avec Hydra Energy, une flotte de camions de classe 8 à la cocombustion bicarburant.

Pour fournir l'hydrogène nécessaire à ces camions, un système est mis en œuvre pour récupérer, stocker et réutiliser l'hydrogène résiduel. À terme, l'objectif est d'alimenter une flotte de transport comptant jusqu'à 200 camions.

Lors des essais en cours, chaque camion économise jusqu'à 60 litres de diesel par trajet de 500 km, ce qui représente une réduction de 24 % des émissions de CO2.

CAMION DE DÉCHETS

Notre équipe d'ingénieurs a mis au point et livré cinq véhicules de collecte des ordures ménagères (VMA) à des clients du Royaume-Uni. Leurs groupes motopropulseurs ont été convertis pour fonctionner avec de l'hydrogène comme carburant.

Chaque véhicule contient jusqu'à 9 kg d'hydrogène utilisable, ce qui permet de réaliser d'importantes économies de CO2, notamment à charge partielle et au ralenti, qui représentent une grande partie de leur cycle de fonctionnement.

Le coût d'installation du système de bicarburation est comparable à celui d'une conversion équivalente au GNC et permet de réaliser des économies de CO2 plus importantes.

ULEM Co RCV Truck
CMB VAN 2

CMB.TECH TRANSIT VAN

À ce jour, CMB.TECH a livré 32 fourgonnettes de livraison bicarburant à cocombustion, dont des Ford Transit et des Mercedes Sprinters, à des clients de tout le Royaume-Uni.

Cette technologie unique de co-combustion est capable de réduire de 70% l'utilisation de diesel (et donc de réduire les émissions de CO2 de 70 %) dans des conditions réelles de conduite en ville.

Le système de bicarburation à l'hydrogène a une autonomie de 120 à 180 miles et passe automatiquement au diesel lorsqu'il est vide.

La camionnette Euro V a atteint des émissions de CO2 de 59g/km lorsqu'elle a été mesurée dans les installations d'émission de Millbrook, dans des conditions d'essai Euro V, avec des réductions significatives de NOx.

Commandée par ULEMCo, une conversion Euro VI (avec une calibration modifiée de l'ECU par QCM) a permis de réaliser des économies similaires en termes de CO2 et de NOx lors de tests effectués sur un cycle WLTP à MIRA)]. Il s'agit d'une camionnette dont les émissions de CO2 sont inférieures de plus de 30 % à celles d'une petite voiture urbaine à deux places.

FOURGON À PILE À HYDROGÈNE

Dans le cadre d'un programme financé par Innovate UK, CMB.TECH a mis au point un module d'alimentation pour le prolongateur d'autonomie des piles à combustible afin de résoudre les problèmes d'autonomie et de temps de charge associés aux véhicules électriques.

Ce module d'alimentation a été mis au point pour être monté après coup, avec un impact limité sur la capacité de charge.

Le Nissan eNV200 a été choisi pour cette technologie, qui permet de presque doubler l'autonomie effective du véhicule. Le montage du système modulaire sur le toit n'a aucun impact sur l'espace de chargement interne.

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Ford PHEV

HYBRID EV PHEV

Le PHEV Transit de Ford utilise un système de géo-fencing et de télématique développé avec CMB.TECH, gérant le prolongateur d'autonomie pour un fonctionnement optimal de la charge de la batterie et du mode zéro émission.

Le système de géocodage surveille l'emplacement du véhicule et peut couper le moteur à combustion interne lorsqu'il traverse les centres-villes, ce qui permet de passer en mode "zéro émission".

Le Transit Custom PHEV est équipé d'un groupe motopropulseur combinant un moteur turbo à trois cylindres de 1,0 litre qui alimente un ensemble de batteries lithium-ion placées sous le plancher de chargement.

La configuration offre 31 miles d'autonomie en mode purement électrique, et le fourgon peut parcourir plus de 310 miles au total.

VÉHICULE ÉLECTRIQUE LÉGER

CMB.TECH s'est associée à Emerald Automotive pour concevoir, développer et construire un véhicule électrique léger (LEV) en 15 mois. Le LEV est constitué d'un châssis, d'une carrosserie et d'un intérieur en aluminium léger avec des moteurs électriques intégrés, un prolongateur d'autonomie diesel et des stratégies de contrôle avancées.

Ce concept donne un véhicule entièrement électrique avec une autonomie de 60 miles, et avec l'ajout d'un prolongateur d'autonomie, le prototype correspond au poids à vide et au poids brut du véhicule d'un Transit standard à empattement court.

Electric Van
LEVC Taxi

CMB TECH HYBRID EV LONDON TAXI

Les technologies et l'expertise maîtrisées dans le cadre du programme LEV ont ensuite été mises à profit dans le développement du taxi électrique TX par CMB.TECH. Le projet a également utilisé un rendu 3D avancé des surfaces CAO pour la validation du style, en remplacement des modèles traditionnels en argile.

En savoir plus sur le camion à hydrogène!