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Production, stockage et distribution
Les groupes électrogènes monocarburant et bicarburant à l'hydrogène constituent les solutions les plus rentables pour une énergie à faibles ou zéro émissions.
Diesel/Hydrogen Dual-fuel
Technologie permettant de tirer parti de la technologie de l'hydrogène, avec la fiabilité du carburant diesel
- Faible coût.
- Moteurs à carburant flexible. Possibilité de fonctionner en mode diesel uniquement ou en mode bicarburant.
- Conçu pour un taux de déplacement élevé du diesel en mode bicarburation.
- Possibilité d'utiliser de l'hydrogène de faible pureté.
- Commutation automatique du carburant, sans perte de puissance.
Monocarburant à base d'hydrogène
Profiter d'une technologie développée depuis plus de 100 ans, avec zéro émission.
- Faible coût.
- Rendement élevé, avec zéro émission.
- Possibilité d'utiliser de l'hydrogène de faible pureté.
GROUPE ÉLECTROGÈNE MONOCARBURANT 100% HYDROGÈNE
Un nouveau groupe électrogène de 50 kW, 100 % hydrogène, à émissions nulles, optimisé pour l'efficacité de la combustion, la qualité de l'air et les émissions, fait l'objet de tests en vue d'un déploiement commercial.
Comme le groupe électrogène ne produit aucune émission au niveau du collecteur d'échappement, les systèmes de post-traitement ne sont pas nécessaires, ce qui permet de réduire les coûts et la maintenance.
GENSET DUAL-FUEL de 40kW
groupe électrogène bicarburant de 40 kW
CMB.TECH a mis au point un groupe électrogène bicarburant à hydrogène d'une puissance de 40 kW, qui permet d'économiser jusqu'à 500 kg de CO2 par jour et de remplacer le diesel jusqu'à 60 % sur le plan énergétique.
L'unité dispose d'une sortie 240V et d'une sortie triphasée 415V. Elle est également disponible en tant qu'unité de production combinée de chaleur et d'électricité (PCCE), offrant des rendements thermiques supérieurs à 70 %.
GROUPE ÉLECTROGÈNE CONTENEURISÉ
Une série de groupes électrogènes à hydrogène est actuellement en cours de développement, avec des puissances allant de 0,7 à 2,5 MW. L'objectif du système est d'atteindre des déplacements de diesel de 85 % avec de l'hydrogène. Un fonctionnement à 100 % au diesel est toujours possible si un problème d'infrastructure interrompt l'approvisionnement en hydrogène.
Avec 10 skids conteneurisés d'hydrogène sous pression, un groupe électrogène conteneurisé à bord d'un navire pourrait économiser 65 tonnes de CO2 sur une base hebdomadaire (l'équivalent de 735 voitures hors de la route).
Pour les applications de repassage à froid, un groupe électrogène monocarburant 100 % hydrogène dans un port pourrait économiser 9 tonnes de CO2 par jour tout en éliminant toutes les émissions de suie, d'oxyde de soufre (SOx) et 95 % des oxydes d'azote (NOx).