AOÛT 10, 2021
in

Hydrobingo, le premier ferry fonctionnant à l'hydrogène, a été présenté.

BELGIUM / JAPAN 10.08.2021 - Tsuneishi et CMB ont présenté aujourd'hui l'Hydrobingo, le premier ferry au monde fonctionnant à l'hydrogène. L'Hydrobingo a été réalisé dans le cadre d'une joint-venture entre les deux sociétés : BELGIQUE / JAPON 10.08.2021 - Tsuneishi et CMB ont présenté aujourd'hui l'HydroBingo, le premier ferry au monde fonctionnant à l'hydrogène. L'Hydrobingo a été réalisé grâce à la joint venture entre les deux entreprises : JPNH₂YDRO.ure entre les deux sociétés : JPNH₂YDRO.

IMG 0112

L'événement a eu lieu en présence d'enfants de l'école primaire d'Urasaki qui étaient en vacances d'été. La présentation comprenait également une cérémonie pour marquer l'accomplissement de l'Hydrobingo récemment achevé, où il a été présenté à nouveau à un large public, dont l'ambassadeur de Belgique.

C'est grâce à cette solide collaboration que nous avons pu construire ce navire unique. Il est le résultat de l'union des forces de deux familles et entreprises ayant une longue histoire au Japon et en Europe. CMB et Tsuneishi continueront à investir dans les applications de l'hydrogène pour les industries maritimes et terrestres. Ce n'est que le début d'un voyage passionnant vers le transport maritime sans carbone.

Alexander Saverys - CEO CMB

L'Hydrobingo est le premier ferry de 80 passagers à usage commercial équipé de deux moteurs à combustion diesel à hydrogène. Ce ferry fonctionnant à l'hydrogène est un navire écologique qui réduit considérablement la quantité de CO₂ et d'autres gaz nocifs. Les émissions de CO₂ sont jusqu'à 50 % inférieures à celles d'un moteur diesel classique.

182 A7956

L'Hydrobingo est équipé d'une remorque à hydrogène mobile à l'arrière, conçue pour fournir de l'hydrogène au moteur via un pipeline spécial à double paroi. Grâce à une rampe, la remorque peut être déchargée facilement et peut être amenée à une station de ravitaillement pour être remplie. En outre, il dispose de plusieurs applications liées à l'hydrogène qui reflètent la conception du navire bicarburant basée sur les exigences du code IGF et selon les "Directives de sécurité pour les navires à hydrogène et à piles à combustible" élaborées sur la base des spécialités du carburant hydrogène. Ce navire a également reçu l'approbation pour l'inspection de l'Organisation japonaise d'inspection des navires (JCI).